山东莱荣（青岛莱西市-威海荣成市）高铁工程的施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（简称中建八局），近日被分包商实名举报偷工减料，工程存在重大安全隐患。据称，当分包商就相关问题向中建八局提出异议时，竟遭对方恶呛“不干就滚蛋”。有公众号披露，中建八局有军工背景。

据悉，近日实名举报中建八局偷工减料的，是河南省三捷实业有限公司（以下简称三捷公司）。作为分包商之一，该公司负责莱荣高铁部分路基段螺纹桩的施工。

三捷公司负责现场施工的朱琦告诉陆媒，最初他们按照设计图纸进行螺纹桩的打桩作业，在还没打到设计深度时，遇到较硬的地质打不动了。他们向中建八局的现场人员反映情况，希望得到相关的技术支持。不料对方根本不予理会，竟然在施工桩长未达设计深度的情况下，强行指令灌注混凝土成桩。

三捷公司负责人肖卫国受访时则向陆媒披露，三捷公司签署过工程质量终身责任承诺书，“如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责”。

因此，三捷公司再三向中建八局项目部负责人和现场人员反映，螺纹桩的桩长不符合设计规定的问题，不料竟遭对方恶呛“能干就干，不能干滚蛋”。

肖卫国说，因为双方对桩长不够的问题无法达成一致，再加上其它一些原因，三捷公司中途被踢出了莱荣高铁三标段的工程。

据举报方披露，莱荣高铁部分路段 90% 的螺纹桩都不满足设计要求。正常设计桩长为14.5米至15.5米，但莱荣高铁三标段的实际施工桩长只有10米到13米。这样做虽然可以节省一大笔开销，但此举将严重威胁高铁将来的行车安全。

据陆媒《经济参考报》的报导，多位曾参与现场施工的人员受访时表示，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。而莱荣高铁建设三标段与其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段，也存在类似偷工减料的问题。

专家指出，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力一般难以达标，后续一系列施工的质量就难以得到保障。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家受访时坦言，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性损害及安全隐患，威胁行车安全。

河南三捷举报莱荣高铁偷工减料的事件被媒体报导后，在互联网上引起讨论热潮。中国网友纷纷留言评论：“窝里反了，是没给工程款还是怕以后出事担责？”“能干就干，不能干就滚蛋。好大的官威呀！”“大天朝特色豆腐渣工程。”······

中建八局是中国建筑集团有限公司的子公司，而中建集团是号称中国一体化程度最高、全球规模最大的特大型中央企业，单纯从工程技术上来说，中建八局是应该具备相关资质和技术水平的。

公众号“牲产队长”日前发文披露，“中建八局”有军工背景。该公司最早是于1983年由基建工程兵00229部队集体整编而成立的。其总部最初设立在济南。后来为了参与浦东新区建设，才将总部搬去了上海。中建八局旗下设六大分局，26家二级子公司，员工总数超过5万人。

据该文介绍，高达488.9米的中海成都天府新区超高层项目，就是中建八局承包建设的；马来西亚的亚庇双子塔、印尼的三宝垄肯达尔工业园，以及阿尔及利亚机场航站楼等，都是中建八局的招牌建筑项目。北京大兴机场、武汉汉南长江大桥、厦门新机场等重大工程，中建八局也都有参与。

2022年，中建八局的净利润高达122.5亿元，是中建集团旗下利润第二高的公司，仅次于中海发展。

此文披露，一名在中建八局深圳分公司工作的职员透露说，现在建筑行业“不好干了”，不仅普通员工的福利待遇不如以前了，工作压力也更大了。工程变少了，还要担心承包的项目收不到回款，中建八局主要是靠着承接公共工程而盈利。

在相关报导引发公众舆论热潮后，本周四（7月20日）山东省交通运输厅官微就中建八局被举报一事回应称，该厅已成立调查组介入调查，相关调查结果将及时公布。

对此，“牲产队长”评论说，“要查清楚这个事很简单，直接实地去看一眼，打的桩到底是否符合标准，就真相大白了。”

（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2023/07/22/a103753382.html）