中国汽车市场的竞争已经进入到白热化的程度，有业内人士表示，现在车企之间除了恶性降价之外，企业之间相互拉踩、网络水军攻击、恶意抹黑等行为屡见不鲜。业界人士对此表示了普遍担忧。

随着中国经济萎靡不振，汽车市场也随着下滑，面对不断萎缩的市场，车企已经不局限于降价，打价格战抢占市场。

据《华夏时报》6月13 日报导，一家汽车品牌门店的销售人员对该媒直言，自家产品基本是“完全对标隔壁来做”，在产品配置相近的情况下，不仅产品力更强，价格也会尽可能压得更低。不同品牌如此，即使是同一品牌，不同的门店也在降价竞争，河北省石家庄市一家奥迪4S店的销售对该媒体记者表示，她可以给出比北京4S店更低的价格。

为了贬低对手，有的车企还在网络上购买水军抹黑对手，报导表示这类针对车企的网络舆论行为通常由背后发起方提出需求，再通过内容生产和账号分发的方式集中发布，借助大量账号在短时间内进行扩散，使负面信息迅速在网络上发酵。在这种模式下，低成本、快传播的内容生产让企业在品牌维护和舆论应对方面面临更大压力。

2026年4月，理想汽车创始人李想公开表示某品牌疑似通过外部网络团队，对理想i6、L6等车型进行集中性的负面信息传播，包括夸大问题和散布不实内容。

报导引述汽车行业分析人士周跃的观点说，汽车行业非理性竞争不仅包括持续多年的价格战、低于成本的恶性降价，还包括企业之间的相互拉踩、网络水军攻击、恶意抹黑等行为。

在中国汽车市场，车企之间的价格战由来已久。2023年初，部分电动车企率先发起降价，随后燃油车市场迅速跟进。此后三年多的时间里，降价逐渐从个别企业行为演变成行业普遍现象。

2025年，中国汽车市场共有177款车型实施降价，低价竞争已成为行业常态。据乘联会秘书长崔东树透露，2026年1至5月，电动车市场降价车型的平均售价为24.9万元（人民币，下同），平均降价幅度约为3.1万元，降幅约12.5%。同期，常规燃油车降价车型的平均售价为22.3万元，平均降价约3.3万元，降幅达到14.6%。从整体乘用车市场来看，1至5月降价车型平均售价约24.1万元，平均降价幅度约3.2万元，降幅约13.1%。

即使大打价格战，恶意竞争，中国汽车市场还是不见起色。今年5月份，中国汽车经销商库存预警指数升至57.9%，同比上升5.2个百分点，高于50%的荣枯线。

另据中国乘联分会6月8日发布的《2026年5月份全国乘用车市场分析报告》数据显示，5月1日～31日，中国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。

在车市不振，车企降价等恶意竞争的大环境下，中国车企还在不断推出新车，以期分市场一杯羹。据《每日经济新闻》6月14日消息，在6月12日举办的2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠透露：“今年前5个月，上百款新车扎堆上市，销量却出现收缩；汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低；同期汽车制造业营业收入也出现同比微降。销量、营收、利润率三重回落叠加出现是罕见的。”

蔚来创始人李斌认为在接下来的一两年，车企面临残酷的市场竞争。《华夏时报》认为这些来自企业管理层的表述在一定程度上反映出对于当前行业竞争环境的普遍担忧。

(大纪元:https://www.epochtimes.com/gb/26/6/14/n14788182.htm )