中国激烈的价格战在电动车产业引发空前的洗牌潮。威马、哪吒等一些车企接连倒闭，数以百万计的车主陷入售后泥潭。

公开信息显示，2018年中国有超过487家电动车制造商，到2023年年底仅剩40多家能正常运行。

据“第一财经”不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主，原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。随着这些车企的“退场”，车主手中的新能源车变成了“绝版车”，不仅质保化为泡影、维修配件难寻，甚至连车险也难以购买。

失去售后保障 车主维修无门

“车还在，售后保障没了。”温州市民姚先生向“潮新闻”表示，他2019年买了一辆威马牌新能源汽车，没想到威马汽车2023年就宣告破产。随之而来的是车子的各种小毛病，小电瓶故障，无法启动；车窗升降器损坏，雨天不敢开出门；中控显示器黑屏，成了块“板砖”……更让姚先生头疼的是，动力电池异常衰减，续航里程从520公里降到只有200公里。

“4S店早就关门歇业，客服电话也无人接听，车企的质保承诺成了空头支票。”姚先生说，只得找外部维修厂，但不仅价格昂贵，而且毛病难根治，“换一个小电瓶花了六百多元（人民币，下同），升降器和控制系统不兼容，一修再修”。

无奈，姚先生最近网购了一张“别碰我，修车没件”的贴纸贴在车上。

有类似遭遇的车主还有很多。据央视网10月27日报导，北京朝阳区的张磊2020年花20万元购入一辆威马EX6新能源车，由于张磊的车型销量不高，配件稀缺，第三方维修店对电机等核心部件也束手无策。

“一个前保险杠等了半年，才‘可能’有货。我甚至要自己去二手平台搜罗别人拆车剩下的零件来修车。”张磊表示，“特别是三电系统，维修师傅说只有原厂才能准确判断问题。擅自拆装电池风险太大，容易着火，甚至还面临法律风险。”

车企倒闭后，张磊自己成了“半个修理工”。“车友群里经常会分享一些更换门把手、更换轮胎的教学视频，也会共享一些配件信息。”张磊说，不过，群里原本有200多人，如今只剩60多人，大部分人都卖车换新了。

车损险难续保 车主不敢开车上路

最近，台州的哪吒车主王女士咨询了3家保险公司，对于是否能投保车损险等商业险，保险公司没有正面答复。

“有一家保险公司表示，可以在提高保费或降低保额的情况下可以考虑承保，毕竟配件难找，理赔时可能引发争议。”王女士告诉潮新闻，如果没有商业险，车辆相当于半“裸奔”状态，使她不敢开这辆车上路。

据保险公司从事车险工作的李华（化名）向央视网透露，保险行业内部对于经营出现异常的车企，普遍会调低评分，投保申请常会被自动拦截。

李华解释说，这是由于车企倒闭后，维修链断裂，保险公司的理赔风险大增。“核心配件一旦停产，出险后遇到没有配件的情况，容易导致理赔成本失控。”

《汽车销售管理办法》规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

但实际上，经销商退网、车企清算，已无法提供配件和售后服务。

(大纪元:https://www.epochtimes.com/gb/25/10/28/n14624770.htm )