大陆疫情封控三年，大量失业人员涌入低门槛的网约车行业，导致运力过剩，各地发布饱和预警。在僧多粥少、平台降价竞争的情况下，有网约车司机每天工作时间超过12个小时但收入还是锐减，有司机称入行为“入坑”。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至今年4月30日，机构数量增至309家，发放的网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，分别较两年半以前增长49.3%、112.4%和117.2%。

然而，对应的网约车用户规模却在下降。2022年，大陆网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。而在此期间，根据中共交通部的数据，大陆新增的网约车司机差不多有114万人。

三亚网约车司机：平台降价抢客源 入行如入坑

李军（化名）是三亚本地人，原本经营快餐店，但因疫情封控店铺破产了。受生活所迫，他在两年前转行成了网约车司机。当初他在转行外卖员与网约车司机之间做过选择，考量到开出租车不会风吹雨淋，没有跑外卖那么辛苦，所以就转行网约车司机了，不过入行以后发现完全是靠时间来挣钱。

他每天工作时间长达12小时，还有的同行每天工作16小时，没有一天休息时间。“休息不下来，只要一休息，一天就要赔一百多块钱。”

在三亚，入行网约车需要租金3500至3800元，押金5000元，很多司机中途不做了但押金并没有退还。李军表示，旺季一天工作12个小时，每天收入能有400至600元，淡季每天收入只有300元左右，吃饭、油钱、充电费等等成本每天要控制在200元之内都很难，“收入与付出是完全不成正比”。

李军透露，在三亚最大的网约车平台有三家：滴滴、T3出行、高德，平台之间互相竞争，为抢客源推出各种降价优惠方案。“这三个平台相互竞争，为了提升单量、提高用户量都会出一口价订单。”

“平台用的折扣全部都由司机承担。”李军说，一口价订单是给乘客6折至9折不等的优惠，提供乘客优惠券，司机对此政策都非常反感，因为很多乘客并不按照约定的地点下车，会让司机多开一段距离，却不用多付款。

李军表示，正常单价一公里是1.8元，但是平台推出优惠方案后，单价降至一公里1.6元，甚至1.4元左右，司机的利润随之也减少。

李军感叹，网约车这一行最大的受益者是平台，而且平台靠租车与押金就可以挣一大笔钱。“司机大部分利润都是被平台挣去了。”

此前，三亚市交通运输局发布通告，网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，为维护市场秩序和保证各方权益，决定自5月5日起暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

李军表示，此政策已无多大意义，现在已经是饱和状态，据他了解现在三亚每天至少有6万台网约车在大街上运营。“每天都还有人在入坑这个网约车。（这个行业）不去玩命干，你根本就不挣钱。”

北京司机：网约车行业内卷至极

据大陆媒体消息，继三亚、长沙暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务之后，近期济南、遂宁、东莞等多个城市相继发布了网约车行业风险预警的通告，提醒从业者谨慎“入场”。

在北京兼职做网约车司机七八年的方明（化名）5月24日对大纪元记者说：“现在工作不好找，说白了，挣不到钱就卷，越卷不就越没单，到处都是车。”

他认为此现象最值得深思的问题是，为什么这么多人都去做网约车司机？这才是真正的社会问题，现在失业的人太多，为生活所迫，肯定要找一个门槛低的工作来维持生计。

“只能说好多人找不到事做，这才是最值得深思的一个地方。找不到事做的时候，做网约车司机就成了备胎，这个行业又不要求学历，这不就是最后的退路吗？也没有办法，导致这个行业很乱。”

方明一边开网约车，一边做自媒体，对网约车行业有一些见解。他认为，深圳、东莞、三亚、长沙等城市的网约车行业已经内卷至极点，“已经没法玩了，烂到家了”，许多司机有的时候一天收入都不到200元。

(大纪元: https://www.epochtimes.com/gb/23/5/25/n14003678.htm)